经验证明. 在实际运营中. 有很多列车延误是由于列车司机和站务人员相互不了解工作内容、配合不力造成的. 在单司机制情况下. 列车的很多常见故障. 特别是车门故障. 必须由站务人员配合处理. 当出现前端驾驶室不能操控列车的情况时. 需要采取后端驾驶室推进运行的手段. 如果站务人员具备列车操控能力. 就可以协助单司机完成后端推进. 将列车运送到就近停车线. 省去列车救援. 缩短运营延误时间.随着城市轨道交通系统自动化程度的不断提升. 对地铁工作人员的要求也不断提升. 他们的业务范围不再是单一的. 而是多元化的. 特别是北京地铁提出的新的运营理念: “ 站、车” 一体化. 即车站和列车形成一个运营整体. 将成为未来城市轨道交通运营的发展趋势.那么. 对于站务人员来说. 不仅要熟悉站务岗位的业务流程. 还要具备在突发情况下协助列车司机处理车辆故障的能力. 在紧急情况下. 甚至需要担当应急司机. 维持地铁系统的正常运营.从站务人员的岗位晋升途径来看. 站务员的一次晋升岗位是车站综控员. 其主要职责是负责车站机电设备的监控与管理和站内列车的行车组织. 因此要求综控人员掌握列车驾驶模式和控制方式. 站务员的二次晋升岗位是车站值班站长或行车调度员. 更需要具备列车的相关知识.因此. 无论是从实际岗位能力需要. 还是从行业未来发展趋势及个人职业生涯发展来看. 站务人员都应该熟悉城市轨道交通车辆的基本构造和功能. 能够操作列车和完成常见故障的处理工作.城市轨道交通车辆是城市轨道交通的运输载体. 是直接关系到城市轨道交通运行品质和运行安全的关键设备之一. 随着科技的发展和现代社会对交通运输越来越高的要求. 城市轨道交通车辆都是集成了机械、电气、控制、材料等多学科的、高技术含量的综合性机电产品. 只有掌握了列车的结构和原理. 才能进一步操作列车和处理故障. 因此. 城市轨道交通车辆构造是城市轨道交通运营相关专业学生必须掌握的知识内容.本书共分九个单元. 由北京交通运输职业学院李伟和王珂主编. 单元一( 城市轨道交通车辆总体)、单元二( 车体、客室及驾驶室) 和单元三( 车门) 由李伟编写. 单元四(转向架) 由北京交通运输职业学院毛昱洁编写. 单元五(车辆连接装置) 和单元八(空调系统) 由王珂编写. 单元六( 制动系统) 由北京交通运输职业学院禹宏鹏编写. 单元七(电力牵引与控制系统) 由北京交通运输职业学院纪争编写. 单元九(乘务与站务协作) 由北京地铁运营三分公司司机陈宇、北京地铁运营二分公司综控刘迪和北京交通运输职业学院刘莉娜编写. 此外. 本书的编写还得到了城市轨道交通企业许多司机和站务朋友的帮助. 在城市轨道交通车辆构造此致以衷心的感谢!在“京津冀协同发展交通一体化” 的整体规划下. 城市轨道交通职业教育工作者应为实现“京津冀一小时交通圈” 和“轨道上的京津冀” 做出贡献. 加快高端技术技能人才培养. 满足行业对城市轨道交通专业人才的强烈需求. 借本书出版之际. 希望能与同行加深交流. 得到批评和指正. 以进一步改进、充实和完善工作成果. 从而更好地为城市轨道交通行业的人才培养发挥作用.由于编者水平有限. 书中错误之处在所难免. 望广大读者批评指正.编　者