前言2014年年底我国高速铁路运营里程达到了16万km，铁路总里程112万km；公路运输达到了44639万km。同时，习近平总书记提出了具有国际化战略的“一带一路”战略构想，交通运输行业不仅要优化完善国内已有路网，而且要努力完善世界上的路网。因此，在“十三五”规划中还将开展大量的铁路、公路建设项目。 路基与桥梁、隧道相比，有着价格低、设计施工简捷、维修方便等优点，是线路工程师首选的结构形式，但由于路基在修筑后运营条件不如桥隧工程，而经常被设计和业主单位所摒弃。这是由于路基在运营过程中，长期暴露在大气中，在列车（车辆）长期作用下可能会出现水、热、力等方面的不稳定。 特殊土具有特殊的工程性质，在上面修筑路基将出现不同的工程问题，如在软土地区填筑高路堤就需要注意填筑的速率及运营后产生的工后沉降。所以在特殊地段应采取合理措施对线路进行处理，否则会导致线路在运营过程中出现行车不平稳现象甚至行车事故。例如，在路桥过渡段需要消除刚度和沉降差异引起的线路不平顺;在滑坡地段修筑路堤，为避免行车事故就需要考虑线路与滑坡主轴的相互关系。为了克服以上工程问题，通常在设计和施工中采用相应工程措施；与此同时，在一些特殊的工点会引进新材料和新方法，以及通过现场试验来获取优化设计参数。路基稳定性监测是评估和监控路基设计、施工和运营最直接的手段。为了评估路基的稳定性，需要对现场进行相应的监测，监测内容包括变形量、应力量、温度及水位。路基工程设计和新材料、新方法是否合理，在很大程度上取决于路基修筑后能否为铁路（公路）提供一个安全、平稳、舒适的行车环境。 本书的编写参考了大量的相关文献资料，并结合编者多年来主持或参与的实际工程。第1~4章系统地介绍了路基稳定性监测工作所采用的设备、元器件的工作原理，路基稳定性监测的方法、监测等级要求，监测数据分析方法以及相应的现场施工组织情况；第5章采用实际工程案例来详细说明监测断面设置的目的、方法和监测手段以及现场注意事项，让读者更好地理解并掌握相关的监测内容。 本书共5章，第1、3章，以及第5章51、52节由北京交通大学沈宇鹏编写，第2、4章由北京交通大学田亚护编写，第5章第53、54节由北京交通大学冯瑞玲编写，全书由北京交通大学刘建坤教授审稿。本书编写过程中得到北京交通大学道路与铁道工程系许多同事的大力协助，在此一并表示感谢。 本书得到以下项目资助：国家重点基础研究发展计划（973）（2012CB026104）、国家自然科学基金（41271072，51578053）、中央高校基本业务费专项资金（2015JBM064）。 限于作者水平，书中疏漏及不足之处，恳求读者批评指正。 编者